Взятие пиллау 1945. Разгром группы «Земланд»

17 мая 1945 года погиб во время тренировочного полета Дважды Герой Советского Союза, лётчик-штурмовик 285/58 гвардейского штурмового авиационного полка 228/2 гвардейской штурмовой авиационной дивизии 16-й воздушной армии Виктор Максимович Голубев.

Она продолжалась 103 дня и была самой длительной операцией последнего года войны (Солдатский храм: http://vk.com/wall-98877741_726)
В Москве в честь взятия города был дан салют из двадцати залпов - причем, как свидетельствуют факты, к этому моменту еще продолжались бои в цитадели - шведской крепости Пиллау, заложенной в 17 веке по приказу короля Густава II Адольфа.
Этот последний опорный пункт Восточной Пруссии гитлеровцы защищали с особым упорством. Шесть дней шли непрерывные бои за эту морскую крепость. И только к исходу 25 апреля гвардейцы 11 армии прорвали все укрепленные рубежи обороны, уничтожили основные силы врага и овладели крепостью. В завершающих боях обе стороны несли большие потери. Здесь, на подступах к Пиллау, погиб отважный командир 16-го гвардейского корпуса 11-й гвардейской армии Герой Советского Союза гвардии генерал-майор С. С. Гурьев. Позднее в честь героя город Нойхаузен был переименован в Гурьевск (см. Солдатский храм http://vk.com/wall-98877741_500)
Крепость пала, но бои на косе Фрише Нерунг продолжались. Уцелевшие войска, объединившись с группировкой из Бальги, медленно отступали в глубь косы, ведя ожесточенные бои. Капитулировали они лишь 8 мая 1945 года, одновременно с капитуляцией фашистской Германии.
Почему же так велики были масштабы Пилаусской операции, и почему такое значение придавалось этому сражению?
Рассказывает вице-адмирал Виктор Литвинов: "Пиллауский полуостров совсем небольшой - 15 километров в длину, а в ширину около полукилометра в районе Заставы и до пяти километров в районе города. Где собственно и расположился Балтийск. И на этом небольшом участке было сосредоточено свыше 40 тысяч гитлеровцев. Это, считайте, половина армии! Прибавьте к этой цифре еще группировку на Косе, которая насчитывала 35 тысяч немецких солдат. По сути, на полуострове сосредоточилась целая армия. Правда, состояла она из разбитых, наполовину обескровленных стрелковых и танковых дивизий, различных артиллерийских бригад и, конечно же, войск средств обеспечения гитлеровцев.
Только что закончилась битва за Кенигсберг, который находится в пятидесяти километрах от Пиллау.
9 апреля Москва салютовала участникам и победителям штурма Кенигсберга. Но перед командованием тут же была поставлена следующая задача - взятие Пиллау. Нужно сказать, что гитлеровцы до начала Восточно-прусской операции уже находились в агонии между нашими фронтами. Они спешно покидали полуостров и отправляли сотни тысяч беженцев, предприятия, технику. К примеру, в январе вместе с беженцами из Пиллау вышло 100 кораблей. А в феврале 45-го года - уже 250. И вот только за эти два месяца фашисты вывезли отсюда свыше пятисот тысяч беженцев, не считая сотен тысяч раненых гитлеровцев. Было вывезено и оборудование крупных промышленных предприятий. Массовый исход продолжался еще и в марте. Железная дорога, соединяющая Кенигсберг и Пиллау, была постоянно загружена эшелонами. Последний эшелон шел по ней 4 апреля 45-го года. До 9 апреля - штурма Кенигсберга, фашисты умудрились отправить еще серию груженых эшелонов.
Но вернемся к штурму Пиллау. Вначале командующий 3-им Белорусским фронтом маршал А. Василевский поставил эту задачу перед командующим 2-й гвардейской армией генералом П. Чанчибадзе. Сразу после взятия Кенигсберга 2-ая гвардейская начала наступление на Пиллау. Это были ожесточенные бои. Гитлеровцы сопротивлялись отчаянно. К 16 апреля гвардейцы продвинулась до Фишхаузена (Приморск). И здесь бои были жестокими и беспощадными. И все же 17 апреля Фишхаузен пал. Маршалу Василевскому постоянно докладывали о состоянии 2-ой гвардейской армии. За шесть суток тяжелейших боев она была почти обескровлена. В это же время Александр Михайлович Василевский получает команду из Москвы о кратчайших сроках взятия Пиллау. Он понимал, что 2-ая гвардейская должна быть заменена свежими силами. И тогда маршал ставит задачу перед генералом К.Н. Галицким. Вторую гвардейскую заменяет 11-ая армия. Кузьма Никитович лично выступал перед войсками, разъясняя суть предстоящего штурма.
20 апреля в 11.00 войска 11-ой гвардейской перешли в наступление. Когда войска идут на штурм, то должны превосходить силы противника. И поэтому если мы говорим, что немецкая группировка состояла из более чем сорока тысяч солдат, то можете себе представить, какое количество должно было быть в 11-ой гвардейской армии! Да, она была усилена и артиллерийскими, и танковыми дивизиями. И, конечно, особую задачу получили воздушные силы. С 9 по 25 апреля советские летчики совершили свыше 2000 самолетовылетов. За все время полетов бомбардировщики сбросили на пиллауский полуостров около трехсот бомб, а штурмовая авиация - около тысячи.
А какое участие балтийский флот принимал в сражении? Балтийское море было перегружено минами. 72 тысячи советских и немецких мин было выставлено под водой. А в конце войны мины установили и англичане. Крупным судам было невозможно в короткие сроки пройти от Кронштадта до Пиллау. Поэтому Балтийский флот использовал бригады торпедных катеров, бронекатера, сторожевые катера. И это с учетом того, что часть Латвии еще была занята фашистами - так называемый «Курляндский мешок!» Как же прорвались малые силы Балтийского флота в Гданьский залив, к Пиллау?
В основном, по железной дороге. Таким образом, в штурме приняло участие более сотни малых катеров. На внешнем рейде, когда фашисты продолжали эвакуировать людей и технику, малые катера потопили двадцать три транспорта, тринадцать сторожевых кораблей, 14 барж и тральщиков. Другими словами, Балтийский флот активно действовал и готовился к десантным операциям. Впоследствии мы увидим, что после взятия Пиллау была проведена крупная десантная операция с использованием торпедных катеров, как десантно-высадочных средств, в том числе и для огневой поддержки десанта при высадке на Фрише-Нерунг.
В 11 часов утра 20 апреля войска начали наступление на передовые фашистские позиции. Нужно представить, насколько тщательно гитлеровцы подготовили оборонительные рубежи. Их было шесть, а первый располагался чуть севернее Заставы, на перешейке.
Укрепления были построены по последнему слову техники и инженерной мысли. Представьте себе противотанковые рвы шириной до 4-6 метров и глубиной до трех метров. Как правило, впереди и позади них стояли противотанковые надолбы, а за ними несколько линий траншей полного профиля. На каждые сто метров - по нескольку дотов, дзотов, пулеметных гнезд и врытые в землю танки класса "Пантера". В этом районе у немецкой группировки насчитывалось около ста таких танков. И все-таки мы одолели этот первый рубеж уже 20 апреля! А 21-го - двинулись на второй оборонительный гитлеровский рубеж. Он был выстроен в районе нынешнего поселка Павлово. И его взяли, не смотря на то, что на пути были установлены проволочные заграждения и траншеи полного профиля.
Третья линия гитлеровской обороны в районе Нойхойзер (пос. Мечниково) была самой укрепленной. Здесь противотанковые рвы были еще шире и глубже: шириной 8 и глубиной 4 метра. Две лини уже пройденных нами полнопрофильных траншей с блиндажами, дотами и дзотами. Именно на третьем рубеже бои приняли затяжной характер. И все же 24 апреля 11-ая гвардейская взяла и этот рубеж!
Но оставались еще три. Если мы представим Стеллу, что на въезде в Балтийск, так вот, чуть севернее нее шла четвертая, а южнее - пятая, и уже в самом городе - шестая линии обороны. В самом же Пиллау каждый дом представлял, по сути, малую крепость. На первых этажах разместились пулеметные гнезда, а в некоторых строениях, в проломах стен были установлены дальнобойные мощные орудия. За каждый дом, без преувеличения, шел жесткий бой.
Каждый из дивизии: от рядового до командира понимали, что недалек день победы, но шли в бой, также понимая, что могут не вернуться. Шли, осознавая, что именно от этого штурма, а гитлеровцы в агонии сопротивлялись особенно ожесточенно, зависит общая победа. 25 апреля Пиллау был полностью освобожден от гитлеровцев. Остатки немцев укрепились в цитадели (Шведская крепость). Только она оставалась пока не взятой гвардейцами. Крепость была очень хорошо укреплена: баррикады и лабиринты внутри бастионов, - все было подготовлено к длительной обороне. На все предложения советского командования сдаться, фашисты отвечали огнем.
Генералиссимус И. Сталин постановил, что к 25 апреля Пиллау должен быть взят, и уже отдал приказ о салюте в Москве.
Войска 1-ой стрелковой дивизии под командованием Героя Советского Союза, генерала П.Ф. Толстикова штурмовали крепость в Пиллау. Для подготовки решающего штурма дивизии были отведены считанные часы. Связки хвороста перевязывали веревками и прутьями - строили плотики. В ход шли все подручные средства. В это время наша авиация нанесла несколько бомбовых ударов, точечных, непосредственно по крепости. Но фашисты не сдавались. В полночь начали штурм крепости. Наконец, передовые отряды ворвались внутрь и проникли в лабиринты крепости. Завязалась рукопашная. И 26 апреля в два часа тридцать минут ночи над крепостью взвилось красное знамя. Крепость пала.
Незначительная часть гитлеровцев успела форсировать морской канал и присоединиться к группировке на Косе. В результате боев за Пиллау несколько тысяч немецких солдат было уничтожено, остальные сдались в плен.
Каждый год мы с вами возлагаем цветы и склоняем головы перед братской могилой у крепости. Под мраморными плитами лежат 517 советских воинов. 55 участников штурма Пиллау были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Из них четверо - захоронены здесь. Это минометчик Л. Некрасов - командир минометной роты, старшина роты - пехотинец С. Дадаев. Это летчики Поляков и Тарасевич.
Вторая братская могила, в которой захоронены сотни советских солдат - в Камстигале, несколько десятков воинов упокоены в братской могиле на Косе. Недостаточно слов "мужество", "отвага", "смелость", чтобы передать любовь к родной земле, энергию и ненависть к фашизму, которыми были наполнены сердца наших прадедов, дедов и отцов, сражавшихся на этой земле и отстоявших нашу с вами свободу.
После взятия Пиллау 148 частей и подразделений были награждены правительственными наградами. А чтобы вы, уважаемый читатель, представили истинный и беспрецедентный масштаб Пиллауской операции, сравните. За взятие Кенигсберга было представлено к наградам 150 частей; за взятие Будапешта - 53; за штурм Вены - 84 воинских части.
Спустя время после взятия Пиллау, считалось, что в штурме полегло, не считая моряков и летчиков, 1300 солдат и офицеров Советской армии. Однако поисковая деятельность, проведенная после окончания войны, показала, что это далеко неточная цифра. Сегодня достоверно известно, что на земле Пиллауского полуострова погибло 2 300 воинов, а ранено девять тысяч. А, что значит, - ранено? Ведь сотни и тысячи умерли от тяжелейших ран в полевых медсанбатах и госпиталях!".
Такова цена взятия Пиллау, которую заплатили наши прадеды, деды и отцы на этой земле.
В июле 2016 года крепости Пиллау исполнится 390 лет. До сих пор на стенах крепости встречаются надписи на немецком языке, а подземные ходы, замурованные много лет назад, хранят тайны (заметка о крепости http://vk.com/wall10022051_2683, С. Л.)
Министр обороны Сергей Шойгу 28 марта посетил город Балтийск и крепость и постановил создать на территории крепости музейно-исторический комплекс Вооруженных Сил Российской Федерации.

Использованы материалы газеты "Балтийские ведомости"; сайт "Балтийск-Пиллау".

Светлана Ляхова, "Солдатский храм" (

Разгром кёнигсбергской группировки создал благоприятные условия для окончательного уничтожения остатков восточно-прусской группировки - группы «Земланд». Войска 3-го Белорусского фронта под командованием А. М. Василевского 13 апреля почти без паузы перешли в наступление против немецких войск, закрепившихся на Земландском полуострове и военно-морской базе Пиллау. 26 апреля порт и крепость Пиллау были захвачены. Уничтожением гитлеровской группировки на Земландском полуострове закончилась Восточно-Прусская операция.
Положение и силы сторон

СССР. Чтобы сразу сломить сильную оборону противника и не затягивать боевые действия, маршал Василевский решил привлечь к операции пять общевойсковых армий. 2-я гвардейская, 5-я, 39-я и 43-я армии были в первом эшелоне, 11-я гвардейская армия - во втором. Для этого произвели перегруппировку сил: фронт, который ранее занимали 2-я гвардейская и 5-я армии, усилили 39-й армией, на южном побережье залива Фришес-Хафф была развернута 43-я армия, в фронтовой резерв вывели 11-ю гвардейскую армию. Войска 3-го Белорусского фронта насчитывали более 111 тыс. человек, более 3 тыс. орудий и минометов, 824 танка и САУ. В результате в начале операции по живой силе советские войска превосходили противника почти вдвое, в артиллерии в 2,5 раза, в танках и САУ почти в 5 раз.

С учетом небольшой протяженности фронта и малочисленности частей и соединений армии получили для наступления узкие полосы. Самой большой была полоса 2-й гвардейской армии - 20 км, но у неё было преимущество, армия Чанчибадзе занимала эти позиции две недели и успела хорошо изучить местность, оборону противника и подготовиться к наступлению. Остальные армии имели полосы наступления по 7-8 км. Главный удар наносили 5-я и 39-я армии с направлением на Фишхаузен, чтобы рассечь вражескую группировку на две части и затем ликвидировать её. 11-я гвардейская армия должна была развить успех двух армий. 2-я гвардейская и 43-я армии поддерживали общее наступление на флангах, наступая вдоль северного и южного побережья Земландского полуострова.

Балтийский флот должен был прикрыть приморские фланги войск 3-го Белорусского фронта; легкими силами и подводными лодками прикрыть морские коммуникации и нести дозорную службу; высадить тактические десанты во вражеском тылу; поддерживать десантные силы огнем артиллерии и пресечь эвакуацию противника морским путем. Авиация флота должна была нанести массированные удары по морским коммуникациям противника и поддерживать десантные силы.

Кроме того, на Пиллаусском полуострове во втором эшелоне располагался 55-й армейский корпус (три-четыре дивизии и ряд специальных частей), на косе Фрише-Нерунг спешно восстанавливался 6-й армейский корпус из остатков разгромленной хейльсбергской группировки. Все немецкие войска были объединены во 2-ю армию, а с 7 апреля в армию «Восточная Пруссия». Армия была создана на основе штаба и некоторых частей 2-й армии и остатков частей 4-й армии, находившихся на территории Восточной и Западной Пруссии. Командующий 4-й немецкой армии генерал Мюллер был смещен со своего поста и заменен на генерала Дитриха фон Заукена.

Немецкое командование ожидало главный удар на центральном и южном направлениях, поэтому здесь располагались наиболее плотные боевые порядки: 93-я, 58-я, 1-я, 21-я, 561-я и 28-я пехотные и 5-я танковая дивизии, т.е. около 70-80% войск первого эшелона. Немцы имели хорошо развитую оборону с густой сетью траншей, опорных пунктов и узлов сопротивления. Сильные оборонительные рубежи находились на Пилаусском полуострове. Город Пиллау был сильной крепостью.
Первый этап наступления

Утром 13 апреля началась сильная артиллерийская подготовка. Одновременно по позициям противника наносили удары 1-я и 3-я воздушные армии. После часовой артподготовки войска 3-го Белорусского фронта перешли в наступление. Советские армии прорвали оборону противника. Правда, наступление стало развивать не по первоначальному плану.

Во второй половине дня немецкое сопротивление усилилось. Немцы предприняли ряд контратак в стык 5-й и 39-й армий Крылова и Людникова. К концу дня советские войска продвинулись на 3-4 км, взяв в плен около 4 тыс. немцев. На следующий день битва продолжилась с большим ожесточением. Немецкое командование, разгадав замысел командования 3-го Белорусского фронта, усилило оборону на направлении наступления 5-й и 39-й армий. Одновременно, чтобы спасти северную часть группировки, немцы стали быстро отводить войска перед фронтом 2-й гвардейской армии. В результате за три дня боев наши войска на главном направлении продвинулись всего на 9-10 км, а правый фланг 2-й гвардейской армии Чанчибадзе - на 25 км и вышел к побережью.

Большую помощь советским войскам оказал 2-й дивизион бронекатеров Балтийского флота. Балтийские моряки ворвались в залив Фришес-Хафф и в Кёнигсбергский морской канал, нанесли внезапные удары, подавляя вражеские огневые точки, мешающие продвижению сухопутных войск. Морская авиация и группа морской железнодорожной артиллерии, нанесли массированные удары по врагу. 15 и 16 апреля 1945 г. прошла успешная высадка тактических десантов 24-й гвардейской стрелковой дивизии на дамбу Кёнигсбергского канала в районе Пайс-Циммербуде. Десант и огневая поддержка бронекатеров позволили войскам 43-й армии очистить от гитлеровцев опорные пункты Пайс и Циммербуде, дамбу канала. Это создало благоприятные условия для наступления Красной Армии вдоль побережья залива.

Движение 2-й гвардейской армией вдоль побережья Балтийского моря в южном направлении и наступление 39-й и 5-й армий в общем направлении на Фишхаузен заставило немцев стянуть войска в юго-западную часть полуострова и организовать оборону на узком фронте. В ночь на 17 апреля наши войска взяли сильный узел сопротивления противника Фишхаузен. Остатки немецкой земландской группировки (около 20 тыс. солдат) отошли в район Пиллау и закрепились на заранее подготовленной позиции. Наступление советских войск было приостановлено.

Таким образом , за пять дней наступления наши войска очистили Земландский полуостров от войск противника, и вышли к первому рубежу обороны Пилаусского полуострова, фронт которого был равен 2-3 км. Здесь противник имел возможность максимально уплотнить боевые порядки, и обойти его было нельзя. Наступление фронта приостановилось. С одной стороны, наши войска одержали победу, вышли к побережью и освободили территорию. С другой стороны, раздробить и окружить войска противника не удалось. Немецкое командование вывело из под удара северную часть земландской группировки и отвело войска на заранее подготовленные позиции на Пиллаусском полуострове. Немецкие войска сохранили боеспособность, по-прежнему дрались упорно и умело, хотя и понесли серьёзные потери. Сложившееся положение грозило затягиванием операции. Требовался ввод в бой свежих сил.
Второй этап операции. Штурм Пиллау

Советское командование решило ввести в сражение 11-ю гвардейскую армию Галицкого. 16 апреля Василевский приказал 11-й армии сменить войска 2-й гвардейской армии и 18 апреля начать наступление на Пиллау и косу Фрише-Нерунг. 5-ю, 39-ю и 43-ю армии также вывели в резерв фронта.

Командование 11-й гвардейской армии решило нанести удар по внешним флангам противника, прорвать его оборону и развить наступление вторыми эшелонами корпусов. К концу второго дня, при поддержке морских десантов, планировали взять Пиллау. В ночь на 17 апреля дивизии 16-го и 36-го гвардейских стрелковых корпусов начали выдвижение на исходное положение.

Пиллаусский полуостров имел длину около 15 км и ширину от 2 км у основания до 5 км у южной оконечности. Немецкие войска возвели здесь шесть оборонительных позиций, которые располагались одна от другой в 1-2 км. Здесь были и доты с броневыми колпаками. На северной окраине Пиллау располагалось четыре крепостных форта и морская крепость, на северном берегу косы Фрише-Нерунг - два форта. Выяснив, что противник имеет серьёзную оборону, начало нового наступления перенесли на 20 апреля. 18 апреля советские войска провели разведку боем. 19 апреля разведка продолжалась. Выяснилось, что перед нами стоят части трех-четырех дивизий, которые поддерживают около 60 артиллерийских и минометных батарей, до 50-60 танков и САУ, несколько боевых кораблей с рейда Пиллау и моря.

В 11 час. 20 апреля 1945 г. 11-й гвардейская армия перешла в наступление. Однако, несмотря на сильную артподготовку (600 стволов) и авиационную поддержку (более 1500 самолето-вылетов), сразу сломить оборону противника не вышло. Наши войска продвинулись только на 1 км, захватив 2-3 линии траншей. На второй день операции ситуации не улучшилась. Позиции противника были скрыты лесом, что затрудняло действия артиллерии, а огонь по площадям давал небольшой эффект. Немцы обороняли последний опорный пункт в Восточной Пруссии с особым упорством, переходили в контратаки силами до батальона пехоты при поддержке танков и штурмовых орудий. На второй день погода ухудшилась, что снизило активность нашей авиации. Кроме того, силы немецкой группировки недооценили, посчитав, что после разгрома земландской группировки победа уже обеспечена.

Поэтому бои носили крайне ожесточенный и упорный характер. 22 апреля 1945 года, на подступах к Пиллау, погиб герой штурма Кёнигсберга, храбрый командир 16-го гвардейского стрелкового корпуса генерал-майор Степан Савельевич Гурьев. С.С. Гурьев начал службу красноармейцем в годы Гражданской войны, уже как командир полка участвовал в боях с японскими войсками в районе реки Халхин-Гол. Воевал с начала Великой Отечественной войны. Был командиром 10-й воздушно-десантной бригады, затем командовал 5-м воздушно-десантным корпусом, отличившись в боях под Москвой. Храбро и умело руководил 39-й гвардейской дивизией в битве за Сталинград. Затем командовал 28-м и 16-м гвардейскими корпусами. За умелое руководство войсками и личную храбрость при штурме Кёнигсберга ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1946 году в Калининградской области город Нойхаузен переименовали в честь погибшего героя в Гурьевск и образовали Гурьевский район.

Надо сказать, что в этой операции чуть не погиб и сам маршал Василевский. Он выехал на наблюдательный пункт армии в Фишхаузен, район которого регулярно обстреливала вражеская артиллерия, и попал под огневой налет. Машина Василевского была разбита и он сам по счастливой случайности уцелел.

24 апреля наши войска , несмотря на отчаянное сопротивление врага, бросившего в бой наиболее боеспособные части, включая морскую пехоту, поддержанную танками, взяли Нойхозер. Упорный бой за этот опорный пункт, прикрывавший подступы к Пиллау, длился почти сутки. В ночь на 25 апреля наши войска обошли морскую крепость с востока, на правом фланге завязали бой на ближних подступах к Пиллау. 25 апреля советские войска начали штурм Пиллау. Немецкое командование понимало, что крепость обречена, но старалось выиграть время, чтобы эвакуировать как можно больше войск морем или на косу Фрише-Нерунг. Кроме того, упорной обороной Пиллау хотели хоть как-то повлиять на развитие ситуации на берлинском направлении. Сам гарнизон крепости был небольшим, но в город отошло значительное число полевых войск и различных штабов. Гарнизон Пиллау поддерживала крепостная и полевая артиллерия с северной части косы Фрише-Нерунг и артиллерия 8-10 боевых кораблей и морских катеров.

Командарм Галицкий приказал 16-му гвардейскому корпусу взять крепость на юго-западной оконечности полуострова, с ходу форсировать пролив Зеетиф и занять плацдарм на косе Фрише-Нерунг; 36-му корпусу занять юго-восточный район города и также форсировать пролив; 8-му корпусу - освободить восточную гавань и преодолев пролив, захватить опорный пункт Нойтиф (там располагалась немецкая авиабаза).

25 апреля советские войска , имевшие богатый опыт городских боев и особенно штурма Кёнигсберга, очистили окраины и прорвались к центру города. Штурмовые группы брали здания, пробивали в стенах бреши, подрывали особо укрепленные дома и шаг за шагом брали Пиллау. За немцами осталась только прибрежная часть в юго-западном районе города и крепость. 26 апреля взяли и крепость Пиллау. Модернизированная старая крепость, имевшая 1-тыс. гарнизон, не поддавалась среднекалиберной артиллерии. Многометровые кирпичные стены и арочные перекрытия выдерживали попадания снарядов средних и даже крупных калибров. Ворота были заложены кирпичами и бетонными блоками. Форма крепости в виде многолучевой звезды позволяла вести фланкирующий огонь. Сильным артиллерийско-пулеметным огнем из многочисленных амбразур немцы отбрасывали наши войска. Ультиматум о капитуляции гарнизон отверг. Только подтянув десятки орудий тяжелых калибров, танки 213-й бригады и тяжелые САУ с 152-мм орудиями, сосредоточенным огнем вражескую оборону смогли ослабить. Ворота и баррикады были сметены. С наступлением темноты бойцы 1-й гвардейской стрелковой дивизии пошли на решительный штурм. Гвардейцы, завалив 3-метровый ров фашинами, досками и различными подручными средствами, вышли к стенам и стали взбираться на стены по лестницам, ворвались в проломы. Внутри крепости начался ближний бой с применением гранат, толовых шашек и огнеметов. После яростной схватки, уничтожаемый немецкий гарнизон стал сдаваться.
Завершение операции. Бои на косе Фрише-Нерунг

Уже 25 апреля наши войска с ходу форсировали пролив Зеетиф. Под прикрытием артиллерийского заградительного огня и мощного удара тяжелых бомбардировщиков, а также дымовой завесы первыми пролив форсировали амфибии капитана Гумедова с гвардейцами 2-го батальона 17-го стрелкового полка под командованием капитана Панарина. Гвардейцы стремительным рывком захватили первую траншею противника и выдержали контратаку немецких войск, которые пытались сбросить первый эшелон в воду. Первым высадился взвод пехоты младшего лейтенанта Лазарева. Он захватил плацдарм и стоял насмерть, даже раненые отказывались уходить, продолжая стрелять. Лейтенант Лазарев был ранен два раза уже во время переправы, третье ранение получил в бою с немцами. Однако герой отказался уйти и продолжал вести огонь из пулемета, расчёт которого погиб, уничтожив до 50 немцев. Только когда Лазарев потерял сознание, его унесли. Первые гвардейцы, захватившие плацдарм на косе - Егор Игнатьевич Аристов, Савелий Иванович Бойко, Михаил Иванович Гаврилов, Степан Павлович Дадаев, Николай Николаевич Демин и комсорг батальона младший сержант Василий Александрович Еремушкин были отмечены званием Героя Советского Союза.

За первым эшелоном на лодках , катерах, баржах и прочих плавсредствах двинулся второй эшелон - основные силы 17-го полка во главе с его командиром подполковником А.И. Банкузовым. Ночью части 5-й гвардейской дивизии переправились через пролив и расширили плацдарм. К 11 час. 26 апреля был взят опорный пункт Нойтиф. Также форсировали пролив и захватили плацдармы войска 84-й и 31-й дивизии. Это позволило утром организовать переброску тяжелого вооружения и начать строительство понтонной переправы, которая была готова к утру 27 апреля.

Для ускорения операции на косе было успешно высажено два десанта. Западный отряд во главе с полковником Л.Т. Белым (подразделения 83-й гвардейской дивизии - около 650 бойцов) - со стороны открытого моря и Восточный отряд контр-адмирала Н.Э. Фельдмана (полк 360-й бригады морской пехоты и сводный стрелковый полк 43-й армии) - со стороны залива Фришес-Хафф. Западный десантный отряд высадился в районе юго-западнее Лемберга (3 км южнее пролива Зеетиф). Восточный отряд высадился в районе мыса Каддих-Хакен двумя эшелонами.

Используя нескольких быстроходных барж , на вооружении которых были 88-мм орудия, противник попытался сорвать советскую десантную операцию. Немцы смогли повредить два катера-тральщика. Но нападение наших бронекатеров вынудило их отступить. Атаку нашего десанта не ожидали, и десантники быстро захватили плацдарм. Однако затем значительно превосходящие силы противника атаковали гвардейцев, и им пришлось вести тяжелый бой. Гвардейцы Белого в первой половине дня отразили 8-10 атак немецких войск. Только после высадки первого эшелона Восточного отряда и подхода войск 5-й и 31-й гвардейской дивизии десантникам стало легче. В целом десанты, хотя и с учетом ряда ошибок, справились со своей задачей. Отвлекли противника на себя, дезорганизовав его оборону.
Коса Фрише-Нерунг (современная Балтийская коса), отделяющая море от залива Фришес-Хафф, имеет в длину около 60 км. Её ширина колеблется от 300 метров до 2 км. Маневрировать на ней было нельзя, поэтому немцы смогли создать плотную оборону и упорно отбивались. На косе защищались части 83-й, 58-й, 50-й, 14-й и 28-й пехотных дивизий, а также многочисленные отдельные части и подразделения. Их поддерживало около 15 танков и САУ, более 40 батарей полевой, береговой и зенитной артиллерии.

Из-за узости косы советские войска наступали силами 1-2 дивизий, регулярно меняя их на свежие. В течение 26 апреля войска 8-го гвардейского корпуса и десантные отряды захватили северное побережье косы Фрише-Нерунг, окружили часть немецкой группировки, пленив около 4,5 тыс. человек. Однако немцы продолжали активно сопротивляться, пользуясь удобством местности. Немецкую оборону, как и на Пилаусском полуострове, приходилось буквально «прогрызать». Отдельные узлы обороны противника некоторое время продолжали сопротивляться даже в нашем тылу. Их окружали, и штурмовать не спешили, в большинстве случаев немцы сдавались, после некоторого промежутка времени.

Немецкое командование, ещё надеясь на «чудо», продолжало требовать стоять насмерть. Тяжелые бои продолжались ещё несколько суток. 11-я гвардейская армия пять дней вела тяжелые наступательные бои и продвинулась по косе Фрише-Нерунг около 40 км. После этого части 11-й гвардейской армии были заменены на войска 48-й армии. Бои по уничтожению немецкой группировки на косе Фрише-Нерунг и в устье Вислы (там располагалось до 50 тыс. гитлеровцев) продолжались до 8 мая, когда остатки немецкой армии (около 30 тыс. человек), наконец, капитулировали.
Итоги

В ходе боев на Земландском полуострове войска 3-го Белорусского фронта уничтожили около 50 тыс. немецких солдат и офицеров, в плен взяли около 30 тыс. человек. На Пиллаусском полуострове и косе Фрише-Нерунг только с 20 по 30 апреля были уничтожены остатки 5 пехотных дивизий, разгромлены 7 дивизий (включая танковую и моторизованную), не считая отдельных и специальных частей и подразделений. В качестве трофеев было захвачено около 1750 орудий и минометов, около 5 тыс. пулеметов, около 100 самолетов, более 300 складов с различным военным имуществом и т.д. Со взятием Пиллау Балтийский флот получил первоклассную военно-морскую базу. Высвободившиеся армии 3-го Белорусского фронта могли участвовать в завершающих сражениях Великой Отечественной войны.

Восточная Пруссия была полностью освобождена от гитлеровцев. Победа Красной Армии в Восточной Пруссии имела огромное моральное и военно-стратегическое значение. Советские войска захватили Кёнигсберг - второй важнейший военно-политический, исторический центр Германии. С потерей Восточной Пруссии Третий рейх лишился одного из самых важных экономических регионов. Германия потеряла важнейшую базу германских ВМС и ВВС. Советский Балтийский флот улучшил свое положение и условия базирования, получив такие первоклассные базы, порты и гавани как Кёнигсберг, Пиллау, Эльбинг, Бранденбург, Кранц, Раушен и Розенберг. После войны Пиллау станет главной базой Балтийского флота.

Немецкие войска понесли тяжелое поражение : было уничтожено более 25 дивизий, 12 дивизий были разгромлены, потеряв 50-75% живой силы и техники. Немецкие войска потеряли около 500 тыс. человек (из них 220 тыс. взяли в плен). Высокие потери понесли ополченцы (фольксштурм), полиция, организация Тодта, Служба имперских путей сообщения Гитлерюгенд (их численность была вполне соотносима с вермахтом - около 500-700 тыс. человек). Точная цифра потерь немецкого ополчения и милитаризованных организаций неизвестна. Потери 3-го Белорусского фронта в Восточно-Прусской операции - более 584 тыс. человек (из них более 126 тыс. убитых).

Сражение в Восточной Пруссии продолжалось три с половиной месяца (105 дней). Во время первого этапа была порвана мощная оборона противника и восточно-прусская группировка была расчленена на три части: хейльсбергскую, кёнигсбергскую и земландскую группировки. Затем Красная Армия последовательно давила большие очаги сопротивления противника: уничтожение хейльсбергской группировки, штурм Кёнигсберга и разгром группы «Земланд».

Советская Армия отомстила за императорскую русскую армию , которая в 1914 г. потерпела тяжелое поражение в лесах и болотах Восточной Пруссии. Историческое возмездие свершилось. После завершения войны город Кёнигсберг и прилегающие районы навсегда стали частью России-СССР. Кёнигсберг стал Калининградом. Часть Восточной Пруссии была благородно передана в состав Польши. К сожалению, современные польские власти уже забыли о благодеяниях Москвы в отношении польского народа.

Балтийская (Вислинская) коса, бывшая Фрише Нерунг, — последняя сухопутная «тропинка», оставшаяся у войск вермахта в 1945 году для отступления перед стремительно надвигавшимися частями Красной Армии. Публикуем статью Веслава Калишука в переводе В.И. Болучевского об узкоколейной железной дороге, проложенной немцами по косе весной 1945 года (оригинал статьи).

Таинственная узкоколейка на Вислинской косе

На многих исторических интернет-форумах, особенно любителей истории железных дорог, можно найти более или менее достоверную информацию на тему овеянной доныне тайной узкоколейной (750 мм) железнодорожной линии на Вислинской (Балтийской) косе (Frische Nehrung), на отрезке Штутово – Крыница Морска, далее – к Альттифу (Alttief) и, по-видимому, даже к Нойтифу (Neutief) на левом берегу Пиллауского пролива (Pillauer Tief). Строительство линии осуществил вермахт в последние месяцы Второй мировой войны, во время зимнего наступления Красной Армии. Нехватка архивных документов и малочисленность книжных публикаций на тему этой узкоколейки могут быть объяснены тем фактом, что ее строительство вермахтом (в январе – апреле 1945 г.) и более поздняя эксплуатация Войском Польским (в 1948 – 1953 гг.) были связаны с армией.

Акционерное общество «Западно-прусские узкоколейные железные дороги»

Нам стоит немного отступить во времени и представить себе, как дело дошло до возникновения в 1905 г. первой, примыкающей к Вислинской косе узкоколейки, между Данцигом и Штуттхофом (Гданьск – Штутово).

Около 1886 г. был проложен 4,5-километровый путь с конной тягой от сахарного завода в Нойтайхе (Neuteich, ныне Новы-Став) к селу Эйхвальд (Eichwald, ныне Дембина). Он служил для перевозки сахарной свеклы. Тогда же появилась и железнодорожная линия Симонсдорф (Simonsdorf, ныне Шиманково) – Нойтайх – Тигенхоф (Tiegenhof, ныне Новы-Двур-Гданьский) с нормальной колеей. В 1891 г. сахарный завод получил от прусских властей разрешение на постройку товарной узкоколейки (750 мм) с механической тягой. Из года в год эта система постепенно развивалась, в 1894 г. была введена паровая тяга. Тогда сеть владела тремя паровозами, построенными на предприятиях Геншеля. Собственную узкоколейную железную дорогу имел также сахарный завод в Лиссау (Liessau, ныне Лисево). Изначально эта линия была с конной тягой, как в Нойтайхе, но в 1894 г. и для нее были заказаны три паровоза в Эрфурте, на заводе Хаганса. Можно считать, что на Жулавах появилась целая сеть узкоколейных железных дорог, связанных с производством сахара.

В декабре 1897 г. узкоколейки из Нойтайха и Лиссау вошли в состав берлинского железнодорожного объединения Allgemeine Deutsche Kleinbahn-Gesellschaft (далее: ADKG, «Общенемецкий Союз узкоколейных железных дорог»). Благодаря капиталам ADKG произошло дальнейшее развитие системы отдельных товарных линий, затем эти обособленные участки были объединены в единую сеть, а также введены пассажирские перевозки. Возникшая железнодорожная сеть получила название Neuteich-Liessauer Kleinbahnnetz (Нойтайх-Лиссауская сеть узкоколейных железных дорог, ныне Новоставско-Лисевская сеть местных железных дорог). Значительное влияние на развитие узкоколейных железных дорог оказали закон прусского парламента от 28 июля 1892 г. «Об узкоколейных железных дорогах и частных железнодорожных ветках» («Gesetz über Kleinbahnen und Privatenschlussbahnen») и последующие законы от 8 апреля и 19 августа 1895 г. Они включали порядок инвестирования строительства узкоколеек, финансовой помощи из бюджетных средств и предоставления заинтересованным субъектам выгодных ссуд на эту цель.

В 1899 г. ADKG стал пайщиком (42 %) берлинского акционерного общества Westpreußischen Kleinbahnen AG (далее: WKAG, «Акционерное общество западно-прусских узкоколейных железных дорог»), основанного 27 мая того же года.

17 августа 1905 г. была введена в эксплуатацию 45-километровая линия WKAG, которая начиналась в Данциге (Гданьск), то есть западнее Вислинской косы, и затем направлялась дугой на восток, к левому берегу Вислы, через Кнюппелькруг (Knüppelkrug, ныне Пшеяздово), Готтсвальде (Gottswalde, ныне Кошвалы), Герцберг (Herzberg, ныне Милоцин), Шивенхорст (Schiewenhorst, ныне Свибно).

Грузовые вагоны на переправе через Вислу между Шивенхорстом и Никельсвальде. 1942.

В Шивенхорсте была организована паромная переправа через Вислу . За нею железнодорожная линия была проложена по маршруту: правый берег Вислы – Никельсвальде (Nickelswalde, ныне Микошево) – Пасеварк (Pasewark, ныне Янтар) – Юнкеракер (Junkeracker, ныне Юношино) – Штееген (Steegen, ныне Стегна) – Штуттхоф (Штутово).

Некоторые исследователи истории этой железнодорожной линии считают, что было задумано ее продолжение, в качестве пассажирской, внутрь Вислинской косы, в дачный поселок Кальберг-Лип (Kahlberg-Liep, ныне упомянутая выше Крыница Морска). Железная дорога должна была стать альтернативой судоходству по заливу Фришес Хафф (ныне Вислинский или Калининградский), использовавшемуся, в основном, дачниками из Эльбинга (Elbing, ныне Эльблонг) и других городов, примыкавших к заливу. 1 мая 1906 г. ввели в эксплуатацию 15-километровую линию от Штегена к Тигенхофу, на ней были оборудованы три поворотных железнодорожных моста: в Фишербабке (Fischerbabke, ныне Рыбина), в Тигенорте (Tiegenort, ныне Туйск) и в Тигенхофе (Новы-Двур-Гданьский) через речки с нынешними названиями Шкарпава, Линава и Тудз соответственно. Значительное развитие сети узкоколейных железных дорог WKAG произошло в 1913 г. Под управлением WKAG эта сеть функционировала до 1945 г.

Узкоколейка до Кальберга-Липа (Крыница-Морска)

От строительства узкоколейки на Вислинской косе, по всей вероятности, быстро отказались, учитывая нерентабельность такой линии: как известно, любая корпорация настроена только на собственные выгоды. В той части косы, где находились несколько небольших рыбацких поселений и развивающийся дачный курорт, вообще отсутствовала потребность в прокладке обычной твердой дороги и, тем более, железнодорожной линии. В пользу узкоколейки не свидетельствовали и туристические достоинства полуострова, потому что здесь слишком коротким был дачный сезон.

На богатых земледельческих Жулавах, где бурно развивалась сеть узкоколеек, по ним были вполне осуществимы товарные перевозки. Кроме того, по Версальскому договору (1919 г.) с января 1920 г. Вислинская коса была разделена на две части границей между территорией «вольного города» Данцига и Германией, что не повлияло положительно на поступление инвестиций. Кальберг-Лип посещали, главным образом, пользовавшиеся судоходством жители Эльбинга, Кёнигсберга (Königsberg, ныне Калининград) и других городов побережья залива. Жители Данцига желали отдыха на других курортах, например в Цоппоте (Zoppot, ныне Сопот). Потребность в узкоколейной линии на этой части Вислинской косы возникла лишь в конце Второй мировой войны. Есть мнение (и автор статьи присоединяется к нему), что начатая вермахтом прокладка полевой узкоколейки не связана с необходимостью эвакуации беженцев из других районов Восточной Пруссии, как считают некоторые заинтересованные данной темой лица. Хотя она могла быть использована для этой цели, но должна была служить целям снабжения и передвижения немецких войск, временно располагавшихся здесь.

Это мнение подтверждается тем фактом, что решение о начале прокладки линии было принято в то же самое время, когда войска 2-го и 3-го Белорусских фронтов Красной Армии уже зажали в клещи Восточную Пруссию. Еще в январе 1945 г. части 2-го Белорусского фронта (48-ой армии генерал-лейтенанта Николая Ивановича Гусева) достигли побережья залива Фришес Хафф в районе Толькемита (Tolkemit, ныне Толькмицко) и захватили плацдарм на левом берегу р. Ногат в районе Мариенбурга (Marienburg, ныне Мальборк), замыкая с севера окружение Торна (Thorn, ныне Торунь). Прибытие советских войск к берегу залива означало отсечение группы армий «Центр» от немецких сил, находившихся западнее Вислы. Потеря немцами Эльбинга (10 февраля) и затопление Жулав (в середине марта) повлекло за собой то, что единственным путем для эвакуации из Восточной Пруссии стала Вислинская коса.

Прокладку полевой узкоколейной (750 мм) линии на косе саперы вермахта начали в конце января 1945 г. Работы велись очень быстро, потому что их планировали закончить до 20 апреля. Может быть, ко дню рождения Гитлера? Линия (около 60 км) начиналась в Штуттхофе, от наиболее выдвинутой на северо-восток станции сахароваренной узкоколейки WKAG, и должна была проходить через Боденвинкель (Bodenwinkel, ныне Конты Рыбацке), Фогельзанг (Vogelsang, ныне Сковронки), Нойе Вельт (Neue Welt, ныне Выдмы), Шоттланд (Schottland, ныне Сосново), Прёббернау (Pröbbernau, ныне Пжебрно), через Шмиргель (Schmirgel), Шелльмюль (Schellmühl), Мюленфюнфтель (Mühlenfünftel, ныне Млыниска) к Кальбергу-Липу, потом через Шмергрубе (Schmergrube), Фёглерс (Vöglers, западная часть Нойкруга, ныне Пташково), Нойкруг (Neukrug, ныне Нова-Карчма) к Нармельну (Narmeln, ныне территория Российской Федерации), оттуда через Гренц (Grenz), Гросс-Брух (Groß Bruch) к Альттифу и через Мёвен-Хакен 5 (Möwen-Haken), Каддиг-Хакен (Kaddig-Haken), Лемберг-Хакен (Lehmberg-Haken) и Раппен-Хакен (Rappen-Haken) к Нойтифу (?). В районе Альттиф – Нойтиф располагались немецкие части, военный аэродром, а также квартира гауляйтера и последнего обер-президента Восточной Пруссии Эриха Коха.

Итак, от Штутова линия проходила через лес (около 5 км) на восток в направлении Конты Рыбацке, откуда сворачивала на север, к побережью Гданьского залива. Потом она вела на северо-восток в одном направлении, местами сворачивая в сторону материка, по хребту приморских дюн через Сковронки, Пжебрно к Крынице Морске (около 22 км от Штутова) и далее – к Нова-Карчме. В районе Нармельна линия приближалась к Вислинскому заливу и дальше проходила вдоль дороги, которая ведет к поселку Коса (бывший Альттиф). Вероятно, немцы смогли закончить прокладку участка линии до Каддиг-Хакена (около 50 км от Штутова), хотя не исключено, что ее достроили до самого Альттифа, но она была уничтожена во время наступления войск 3-го Белорусского фронта. Для строительства линии на косе были использованы материалы из разобранных сахароваренных железнодорожных линий и боковых хозяйственных путей в районе Жулав. Были разобраны участки в окрестностях Новы-Става, Северные Жулавки – Езерник, Гемлице – Большие Цедры – Кошвалы, а также отрезок Стегна – Рыбина. Готовые секции железнодорожного полотна подвозили на платформах к Штутову.

«Тем временем организация Тодта (Organisation Todt — военизированная строительная организация, действовавшая в Третьем рейхе и названная так по имени возглавлявшего её Фрица Тодта (1891 — 1942). Среди объектов, построенных «Организацией Тодта», числились автомобильные дороги (автобаны), секретные бункеры Гитлера и различные оборонительные сооружения, такие как «линия Зигфрида, «Атлантический вал» и др. В работе «Организация Тодта» широко использовала труд заключённых. — admin ) на Вислинской косе проложила ряд поперечных противотанковых рвов, через которые нужно было перебросить для строящейся железнодорожной линии четыре стальных моста и три бетонных подземных канала. Саперы-железнодорожники быстро выравнивали поверхность так называемых средних дюн, куда помещали готовые секции из разобранных участков.» (Из книги Романа Витковского « Koleje wąskotorowe na Żuławach», 2009 , стр. 49).

При рытье противотанковых рвов организация Тодта для принудительного труда могла использовать узников концлагеря Stutthof (предположение автора), потому что 23 апреля 1945 г. там еще находились 4508 узников. Во время строительства или многодневного обслуживания линии в марте и апреле 1945 г. вермахт задействовал три четырехосных дизельных локомотива типа HF 200 D с высокопрочным двигателем мощностью в 200 лошадиных сил. В последние дни войны они были брошены немцами на боковых путях трассы Штутово – Микошево.

17 апреля 1945 г. части 3-го Белорусского фронта прорвали немецкую оборону на северо-востоке Вислинской косы и заняли город Фишхаузен (Fischhausen, ныне Приморск), а 25 апреля, взаимодействуя с военно-морским флотом, овладели крепостью и портом Пиллау (Pillau, ныне Балтийск). Немцы, сумевшие переправиться через Пиллауский пролив, оборонялись на Вислинской косе вместе с остатками 4-ой армии до 9 мая 1945 г. 1 мая немцы потеряли Нармельн, 3 мая – Кальберг-Лип, 5 мая – Прёббернау, 7 мая – Фогельзанг и Боденвинкель.

Узкоколейка до Лысицы

В течение почти трех лет после войны никто не занимался бывшей немецкой полевой узкоколейкой, может быть, за исключением солдат Красной Армии, которые временно располагались в Сковронках и Лысой Гуре (с 1951 г. – Лысица, с 1958 г. – Крыница Морска). Они полностью демонтировали путевой участок (около 13 км), проходивший через Нову-Карчму к границе с СССР, и вывезли рельсы вместе с другим имуществом с согласия польских властей. После ухода советских солдат с польского участка косы в 1948 г. там расположились польские войска, а точнее говоря, военно-морской флот и войска пограничной охраны (в январе 1949 г. из Эльблонга в Штутово был переведен 10-й пограничный батальон). Поскольку к базе в Крынице Морске (тогда еще Лыса Гура) не вела ни одна укатанная дорога (правда, была гравийная дорога, старый почтовый путь, но во время войны она была во многих местах уничтожена и не годилась для передвижения тяжелых автотранспортных средств), командование флота обратилось в ведомство «Польские государственные железные дороги» (ПГЖД) по поводу введения в эксплуатацию узкоколейной железнодорожной линии на трассе Штутово – Лыса Гура. Весной 1949 г. приступили к ремонту путей, поврежденных войной и атмосферными явлениями, а также к восстановлению трех уничтоженных виадуков над противотанковыми рвами. Вскоре в Штутово начали прибывать отдельные товарные вагоны с грузами для флота. Из-за нехватки дизельных локомотивов и вследствие запрета въезда паровозов, что было связано с обязанностью охраны лесов на Вислинской косе, дальнейшая доставка грузов производилась гужевым транспортом.

Поскольку линия к Лысой Гуре не действовала, три найденных локомотива HF200D были направлены на ремонт в мастерские Куявских подъездных путей в Кросневице около Кутна. Позже они оказались в Варшаве, где после переоборудования их под колею 800 мм служили на участке Варшава Таргова – Таргувек. Вскоре, однако, все они попали в аварии и были перевезены в Карчев, в мастерские, где их, однако, отремонтировать не сумели. В 1951 г. эти локомотивы опять попали в мастерские в Кросневице, но вследствие нехватки запчастей и здесь не удалось ввести их в действие. В 1955 – 1958 гг. все три локомотива так и оставались металлоломом.

В 1950 г. в Штутово попали с Яблоновской (Карчевской) железной дороги два трехосных дизельных локомотива, переделанных с колеи 800 мм на колею 750 мм и обозначенных как L20 и L21. Они должны были обслуживать отрезок Штутово – Лыса Гура, но постоянно выходили из строя и часто заменялись конной тягой.

На этой линии имелись достаточно большие спуски, иногда превышавшие возможности лошадей. В 1950 г. военно-морской флот ввел в Лысой Гуре в действие павильон консервации и ремонта аккумуляторов для военных судов. Узкоколейка, тем более с конной тягой, стала малопригодной для флота, так как нужно было транспортировать большие аккумуляторные батареи с баз и на базы флота в Гдыне и в Хеле. Вскоре, также по инициативе флота, была построена асфальтовая дорога от Лысой Гуры до Штутова. Это дало военным подразделениям, которые временно располагались здесь, возможность использовать автотранспорт, и узкоколейка стала ненужной. В Лысую Гуру — Лысицу — Крыницу Морску, о которой говорилось, что она «лежит на краю света», постепенно стали прибывать переселенцы. По архивным данным, к 1 апреля 1948 г. там осело 66 семей (235 человек) и осталось трое проверенных давних владельцев хозяйств. Здешняя административная единица подчинялась гминному Народному Совету в Толькмицко и имела статус рыбацкого поселения (в 1958 г. Лысица, имевшая 684 постоянных жителя, получила статус поселка и новое название, Крыница Морска). До постройки асфальтированной дороги местные жители по важным делам должны были плыть в Толькмицко на лодках через Вислинский залив (с 1949 г. были организованы регулярные судовые рейсы), а зимой проходили пешком 7 км или ездили на санях по льду.

Когда на военно-морском флоте обсуждали возможность ликвидации узкоколейки, гражданские власти, вероятно, подняли вопрос о введении на трассе Лысица – Штутово туристических поездов. Несмотря на явные достоинства железнодорожной линии, о развитом туризме в будущей Крынице Морске тогда еще не могло быть и речи, потому что изуродованная войной местность даже не напоминала прежнего курорта. Кроме того, для введения регулярного движения поездов, ПГЖД должна была получить согласие военных властей, что было нереально, учитывая то, что там находились окутанные тайной военные объекты. Неконтролируемый наплыв гражданских лиц якобы мог создать угрозу их безопасности. Еще до 70-ых годов XX века лица, прибывавшие на Вислинскую косу, были обязаны получать допуск на пребывание там. Жители имели постоянные пропуска, действительные в течение одного года.

В сентябре 1953 г. ПГЖД по поручению командования военно-морского флота окончательно приступила к демонтажу линии. По неизвестным причинам отрезок в 3,5 км, в лесу между Крыницей Морска и Нова-Карчмой, был разобран только в 1965 г. А двумя годами ранее доставили на платформе в Лисево из Крыницы Морски для переработки паровоз WKAG под номером 5 (Tyl-1085), который с 1950 г. обогревал там павильон ремонта аккумуляторов.

Примечания:

Ныне не существующее рыбацкое село около пролива Старая Бальга (в районе Балтийска Калининградской области).

Ныне поселок Коса.

Жулавы (Вислянские Жулавы; польск. Żuławy Wiślane) - низменная область на севере Польши, в дельте Вислы.

Паромная переправа была введена в действие с некоторым опозданием, потому что железнодорожный паром «Schiewenhorst II» («Aegir» в 1940–1945 гг., «Świbno» в 1948–1959 гг.) на пути к Шивенхорсту задержался из-за низкого уровня речных вод, а по его прибытии на место в конце августа 1905 г. в первый же день вследствие неправильной эксплуатации дело дошло до повреждений пристани, что повлекло за собой закрытие переправы на время их устранения. Паром был построен в 1903–1904 гг. в Бромберге (Bromberg, ныне Быдгощь) на верфи, входившей в состав машиностроительной фабрики Леопольда Зобла.

HF -локомотив военных полевых железных дорог. Проект был разработан в 1939–1940 гг. для вермахта. Четырем немецких фабрикам заказали по 10 локомотивов этого типа. Всего, включая 1942 г., их было произведено по меньшей мере 35 штук (фирма Windhoff смогла построить лишь 4 локомотива, производство оставшихся поручили фирме Schwarzkopff. Дополнительно Deutz произвел 5 локомотивов версии HK 200 D 6,26, оборудованных другим двигателем. Сначала HF200D должен был стать основным локомотивом немецких железнодорожных рот, однако окончательно эту роль перенял более легкий и менее мощный HF130C. По окончании войны в Польше оказалось несколько таких локомотивов.

Возможно, и на будущей советской территории уцелевшие после боев участки узкоколейки также были разобраны за ненадобностью (прим. переводчика).

Источники фотоматериалов:

Из сообщения Советского Информбюро. Оперативная сводка за 25 апреля :
«Войска 1-го БЕЛОРУССКОГО фронта перерезали все пути, идущие из БЕРЛИНА на запад, и 25 апреля соединились северо-западнее ПОТСДАМА с войсками 1-го УКРАИНСКОГО фронта, завершив, таким образом, полное окружение БЕРЛИНА. На других участках фронта — бои местного значения и поиски разведчиков».

14.1. Военная ситуация перед десантом на косу Фрише-Нерунг

На протяжении столетий о косе Фрише-Нерунг (ныне — Балтийская и Вислинская коса) было известно в самых отдаленных уголках Европы не меньше, чем о ее природной сестре — Куршской косе. Множество исторических имен: Нерей, Нериа, Нердиа, Нерге,— в конечном счете, означали часть суши, то появлявшейся среди волн, то исчезавшей в них. Здесь проходил самый короткий почтовый путь, связывавший Берлин со столицей Российской империи — Санкт-Петербургом. Когда-то по косе проскакал всадник — гонец Петра Великого , известивший монархов Европы о Полтавской победе, а позже прошли полки Елизаветы Петровны и Александра I . Охотничьи и рыбацкие угодья, изобилие грибов и ягод, узкие песчаные пляжи и высокие дюны, сплошь покрытые хвойным лесом и кустарником,— все это придало Фрише-Нерунгу особый и неповторимый вид.

Наши солдаты перед боем

Отсюда началось гитлеровское вторжение в Польшу, а пять лет спустя здесь погиб неизвестный немецкий солдат, носивший в своем ранце чарку из снарядной гильзы с именами завоеванных им российских городов и селений. Последняя надпись была сделана им в пригороде Ленинграда — знаменитом Петергофе.

По докладу армейской разведки, южную часть косы обороняли остатки Данцигской группировки противника, среднюю часть — немецкие части, разбитые юго-западнее Кенигсберга. В северной части косы находились все те, кому удалось покинуть Пиллау: всего немногим более 32 тысяч солдат и офицеров, с оружием, запасами продовольствия и снаряжения. Когда в донесениях упоминалось о частях Вермахта на Фрише-Нерунге, скорее всего речь шла о вновь сформированных соединениях. В их числе была 14-я пехотная дивизия, состоявшая из уроженцев Саксонии, которые прошли дорогами Польши, Франции, Советского Союза. После поражения под Витебском и Хайлигенбайлем дивизия пополнила свои ряды солдатами, каждый четвертый из них был моложе двадцати лет. Они получали в сутки 400 граммов хлеба, суп из конины, несколько десятков граммов консервов и мармелада.

После того как в моторизованной дивизии «Великая Германия» остался единственный «тигр», она прекратила свое существование. Немецкие солдаты большими группами, под видом больных и раненых, покидали позиции и толпились у свайных пристаней, боясь попасть в руки полиции, жандармерии и «СС», охранявших перекрестки дорог, населенные пункты, склады и участки побережья, где по приказу генерала Заукена были подорваны все шлюпки, лодки и катера. Отмечались случаи, когда немецкие зенитчики не открывали огонь по самолетам, чтобы избежать бомбежек советской авиации.

«Здесь, на косе, начались дни непередаваемого кошмара. Вся коса была забита колоннами беженцев, которые переправились сюда из Пиллау, Бальги и Гданьска, найдя здесь свое последнее убежище»,— писал очевидец этих событий. Вместе с ними были тысячи военнопленных Красной Армии, ее союзников, большое количество граждан, угнанных в Восточную Пруссию из всех уголков Европы.

Надеясь остановить наступление советских войск, немецкое командование непрерывно создавало и совершенствовало оборону косы. И Галицкий знал, как трудно будет сломить сопротивление противника на местности, едва ли не со всех сторон окруженной водой: Балтийским морем, проливом и заливом, устьем больших рек, а также густой сетью мелких каналов, весенний разлив которых вызывал затопление равнинной части косы. На стороне 11-й гвардейской армии был перевес в танках и в артиллерии, однако это не играло особой роли, так как в самой широкой части Фрише-Нерунга могли наступать не более двух дивизий, а узкая часть исключала обход немцев с флангов.

Состав 11-й гвардейской армии на 25.04.45 г .
Всего: 38.223 человека. Из них на косу Фрише-Нерунг в составе четырех дивизий было направлено 18.223 человека. Средняя укомплектованность дивизий — 4.200 человек, пулеметов — 1.633, танков — 36, САУ — 118, орудий — 662, минометов — 6.608 (в т.ч. PC — 154).

14.2. Начало десанта на косу

Вечером 25 апреля командир 17-го гвардейского стрелкового полка обратился к офицерам 3-го стрелкового батальона: «Нам, гвардейцам Суворовского полка, командование доверило форсировать Морской пролив. Нас поддержат сотни орудий и пулеметов. Я уверен, что вы выполните эту задачу с честью». В развалинах Морской гавани гвардии подполковник А.И. Банкузов нанес участок высадки десанта на карту командира батальона гвардии майора А.В. Дорофеева . После мощной артиллерийской и авиационной подготовки части 5-й гвардейской стрелковой дивизии приступили к форсированию канала.

Автомобили-амфибии

За обвалившейся стеной кирпичного здания стояли автомобили-амфибии, полученные от американских союзников незадолго до начала операции. Водители освоили их за трое суток, сначала на суше, потом на мелководье у курортного городка Кранц. Стальной корпус амфибии был слабой защитой от пуль и снарядных осколков, да и скорость движения по воде (шесть-семь километров в час) не могла обеспечить внезапность операции. После того как в машины сели разведчики, бойцы стрелковой роты, минометного и противотанкового взводов, амфибии прямо с пологого берега плюхнулись в воду и, вздрогнув на зыбкой волне, приглушенно тарахтя моторами, стали уходить в смоляную бездну залива.

Амфибии переправляются через пролив

Амфибии переправляются на косу

Немцы, обнаружив переправу, вели по ней беглый огонь с кораблей, стоявших на морском рейде, и с дамбы Кенигсбергского канала. И хотя до места высадки было еще далеко, на амфибиях появились раненые. Несмотря на потерю крови, продолжил огненный рейс гвардии красноармеец Музыченко . Огромное количество пробоин получила машина гвардии красноармейца Буффалова , а сам он был дважды ранен. От прямого попадания снаряда вместе с амфибией погиб и ее водитель — гвардии красноармеец Гуляев . Водитель головной машины гвардии старший лейтенант Корнилов после высадки разведчиков вернулся в Морскую гавань, где его, потерявшего сознание, вынули из пробитой осколками кабины.

Переправа через пролив Фрише-Гафф

14.3. Бои при высадке десанта

Подготовка к десанту

Уже у берега батальон был встречен огнем из немецких траншей. Одна из амфибий наткнулась на подводные сваи, гвардии рядовой М.И. Балясов первым бросился в холодную воду и огнем из автомата прикрыл своих товарищей. Когда за этот подвиг его представили к званию Героя Советского Союза, то вспомнили, что до войны он стоял на учете в милиции Сталинской области. В конце концов выход нашелся. Командование предложило отчаянному бойцу взять фамилию погибшего друга Гаврилова , и он согласился, не задумываясь, что этот выбор в корне изменит его жизнь. Правда, дома ему пришлось доказывать, что свои награды, в том числе и «золотую звезду», заслужил на передовой, а не украл и не снял с убитого товарища.

Ну а в тот апрельский вечер 1945 года промокшие до нитки бойцы захватили прибрежную траншею, выкатили на берег пушку и поставили минометы. Приведенные пленные сообщили, что вблизи значительных сил противника нет, но в форту, севернее Нойтифа (ныне — пос. Коса) — большой гарнизон и много раненых. Гвардейцы заняли несколько зданий и фабричный цех, а когда они вышли к аэродрому, один из самолетов-амфибий поднялся над водой и, оставляя за собой шлейф дыма, ушел на бреющем полете в сторону залива. Через час весь населенный пункт находился в руках десантников. Было неясно — что делать дальше? В лесу слышался шум танковых моторов, не хватало патронов к автоматам, ничего не было известно о судьбе разведроты, не появлялся и второй эшелон десанта, прервалась радиосвязь с командиром полка. В сложной обстановке комбат решил оборонять плацдарм до последней возможности. На втором этаже фабрики оборудовали наблюдательный пункт и огневые точки. В каменном подвале бойцы обнаружили заправленные чистым бельем двухэтажные кровати. Очевидно, здесь отдыхала крупная часть. В отдельной комнате стояли пирамиды из крупнокалиберных спаренных пулеметов, рядом — патроны к ним. Попробовали стрелять — «заедает». Было решено послать за специалистами к пленным немцам. В какие-то полчаса десантники изучили трофейное оружие. Им они отбили одну за другой атаки немецкой пехоты.

Десант на косу

Артиллерия противника подожгла верхний этаж здания, где укрывались десантники. Ожесточенная перестрелка вспыхнула и в подвале, куда подземным ходом пробрались солдаты противника. Их расстреляли из автоматов и забросали гранатами. Тяжелый бой шел и вокруг летных ангаров, освещенных гигантским факелом взорванного гидросамолета. Прокладывая кабель связи между огромными распахнутыми воротами, сержант Е.И. Аристов увидел, как по бетонным плитам, на небольшом расстоянии друг от друга, прямо на них двигались немецкие танки. С каждым мгновением они становились все ближе. Рядом с ними можно было различить фигуры бегущих пехотинцев. «Танковая атака. Огонь на ангары!» — закричал в телефонную трубку Аристов , укрывшись за кирпичной стеной от падавших рядом с ним своих и чужих снарядов. Он бил в окно из автомата по мелькавшей за танками пехоте, а затем бежал исправлять повреждения на линии, чтобы снова вызывать огонь батарей на себя. За этот подвиг ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Во время короткой передышки прибыли остатки разведроты, понесшей на берегу канала большие потери. Немцы сбросили разведчиков в воду, и они с большим трудом пробились к своим. Отразить немецкие атаки помог батальонный резерв, доставленный из Пиллау. Десантники держали фронт в сотню-другую метров,
а за их спинами плескалась балтийская волна. При отражении четвертой атаки гвардии капитан А.А. Панарин бросился на помощь гвардии сержанту Н.Н. Демину , единственному, кто остался в живых из расчета противотанковой пушки. Пятью выстрелами Панарин подбил немецкие самоходки и был смертельно ранен. Дважды раненный старшина С.П. Дадаев во главе взвода солдат внезапно атаковал противника и, заняв еще три здания, расширил плацдарм. Третье ранение оказалось для него смертельным.

Командир взвода младший лейтенант М.А. Лазарев не отходил от станкового пулемета, пока не лишился сознания от потери крови. Тяжелораненые бойцы не прятались в укрытия, а набивали в траншеях пулеметные ленты.

Батальон Дорофеева захватил несколько сотен пленных (среди них был подполковник немецкого генерального штаба) и затем, наступая вдоль косы, соединился с десантом морской пехоты в местечке, которое еще со времени наполеоновских войн носило имя «Русский лагерь».

14.4. Первые успехи десанта на косу

Переправа на косу

Следом за первым рейсом «амфибий» были переправлены и другие батальоны
5-й гвардейской стрелковой дивизии. К утру на десантной барже через залив перевезли и артиллерию. Командир дивизии генерал Г.Б. Петерс , минуя командующего армией, доложил о своем успехе маршалу Василевскому . Одетый в бурку — подарок жителей освобожденного им города Карачаевска, Петерс руководил боем в темноте, когда противники, уже не видя друг друга, стреляли на звуки голосов. Стоя у танка, комдив подозвал к себе сержанта И.М. Рожина : «Сынок, кто тебе приказал вперед идти?». Увидев испуганное лицо молодого командира роты, восемнадцатилетний сержант ответил: «Противник отступает, мы наступаем». — «Молодец! — произнес генерал. — Сажай на танки свой взвод и иди вперед... — А это что за шиш московский? — обратился он к солдату, одетому в брюки с лампасами. — Нравятся брюки — отпори лампасы». Солдат тут же разделся: «Здесь не разрешают носить, так поеду в них домой после войны».

Переправа на косу

Из досье :
Сформированная на Алтае в 1939 году как 107-я стрелковая дивизия (один из ее полков до начала войны был объявлен лучшим полком Красной Армии), она особо отличилась в боях под Ельней, где ей в числе первых присвоили звание
5-й гвардейской стрелковой дивизии . За участие в контрнаступлении под Москвой дивизия была награждена орденом Красного Знамени. Тогда же от имени монгольской делегации ей вручили знамя Монгольской Народной Республики. За освобождение в 1943 году города Городка она стала именоваться «Городокской» . За форсирование реки Березины и освобождение города Борисова она была на граждена орденом Суворова II степени, а за форсирование реки Неман ее наградили орденом Ленина. За годы войны из ее рядов вышли 7 генералов и 36 Героев Советского Союза. Одна из самых красивых площадей города Барнау ла носит имя 5-й гвардейской стрелковой дивизии. В честь этой дивизии был назван город в Калининградской области — Гвардейск (бывший Тапиау).

Генерал Г.Б. Петерс был одним из тех командиров Красной Армии, кого в годы сталинских репрессий объявили врагом народа, но вырвался из колымского лагеря на защиту своего Отечества. Это выстраданное им право он доказал на фронтах Великой Отечественной, командуя сначала одной, а затем другой гвардейскими дивизиями.

Атака в руинах

В дивизии подготовили несколько групп опытных солдат и направили их для захвата аэродрома. После обстрела немцы пытались вернуть свои траншеи, но были отбиты десантниками, стрелявшими длинными очередями: каждый третий патрон в пулемете и каждый второй в автомате — трассирующий. После очередной атаки сержант Рожин увидел, как один из его солдат, забравшись на крыло самолета-амфибии, снимал часы с приборной доски кабины пилота. Он приказал поставить их на место. (Позже эти самолеты вывезли в Советский Союз). Неожиданно над аэродромом показался советский истребитель, огнем из пушек и пулеметов он прикрыл десант с воздуха. Спустя время самолет с перебитыми шасси сел на «брюхо», смяв о бетон лопасти винта. Выскочив из кабины, летчик подбежал к Рожину и спросил: «Как найти командира полка, чтобы освидетельствовать аварийную посадку?» Немцы усилили натиск, и командир отряда, сбивая их с толку, стал кричать: «Первая рота — принять правее! Вторая рота — принять левее!».

С рассветом к ним пришла помощь — десант на амфибиях, загнавший группу немцев в залив. Стоя по пояс в воде, они подняли вверх руки с оружием, но на берег их не выпустили. Повсюду плавали каски и ранцы.

За участие в десанте у рыбацкого селения Нойтиф (ныне — пос. Коса) семьдесят солдат и офицеров 5-й гвардейской стрелковой дивизии были представлены к званию Героя Советского Союза, но только шестнадцать из них получили эту награду. Восемь героев служили в 3-м стрелковом батальоне гвардии майора А.В. Дорофеева . Почему обошли его, долгие годы ответить на этот вопрос никто не мог. Скорее всего, из-за женитьбы на дочери «врага народа», впоследствии признанного невиновным. После войны «комбат» окончил военную академию, преподавал, уволился из армии в звании полковника. Все эти годы он пытался выяснить, почему не достоин «героя», и снова молчание. Писали в инстанции и его сослуживцы. И только к 50-летию Великой Победы Дорофееву присвоили звание Героя Российской Федерации.

14.5. Захват «Западного» форта

Противовоздушный пулемёт

Уже в сумерках получив приказ овладеть плацдармом на Фрише-Нерунге, командир 31-й гвардейской стрелковой дивизии генерал И.Д. Бурмаков вызвал к себе командира батальона 99-го стрелкового полка гвардии капитана Е.Т. Чуракова , смелого и решительного офицера. В Белорусской операции он, командуя ротой, вырвался вперед и увлек за собою весь батальон, был ранен, после излечения вернулся в часть. На этот раз его бойцам было поручено высадиться у Южного мола и обеспечить переправу всей дивизии. В темноте десантные амфибии с разбега уткнулись в прибрежный сырой песок, рядом со сплюснутым, почти ушедшим в него самолетом и лежавшим тут же летчиком с орденами Ленина и Красного Знамени на груди. Награды были без колодок. И это означало, что погибший пилот получил их в начале войны.

Одно мгновение — и десантники рассыпались в цепь. Прошло время, прежде чем на лесной дороге появились солдаты фольксштурма, совсем не предполагавшие встретить здесь русских. Затаившие дыхание бойцы понимали, что силы не равны. Когда противников отделяло два десятка метров, один из советских офицеров с пистолетом в руке вскочил на придорожный камень и громко про изнес
по-немецки: «Внимание! С вами говорит представитель советского командования. Вы окружены. Сопротивление бесполезно, бросайте оружие. Добровольно сдавшимся мы гарантируем жизнь». От неожиданности немцы остановились. Ряды их смешались. Солдаты не слушали офицеров, срывали с себя оружие и бросали его на песок. Что делать дальше? Такое количество пленных! Увидев горстку солдат, они могли опомниться, вновь схватиться за оружие. И тогда Чураков собрал плененных офицеров и отправил их на амфибиях в Пиллау. Успех высадки был обеспечен. К утру 26 апреля полки 31-й гвардейской дивизии переправились на Южный мол, захватив построенный еще в конце XIX века «Западный» форт.

Поверженный немецкий ДОТ

Из Внутренней гавани начала форсировать пролив и 84-я гвардейская стрелковая дивизия. В час ночи солдатам, укрытым в подвалах жилых домов у железнодорожного тупика, объявили: «Те, кто в числе двадцати человек первыми попадут на косу, получат Героя». Высокий бетонный пирс мешал спуску на воду катеров и понтонов. Помогли саперы, оборудовав «пристань» в воронке от авиабомбы, куда свезли надувные резиновые лодки и плоты, привязав их к небольшим катерам. Подплыв к каменной стенке косы Фрише-Нерунг, солдаты зацепились баграми и, помогая друг другу, высадились на сушу. Рядом с ними на бревнах и досках на косу плыли и немецкие солдаты. Тех из них, кто не сдавался в плен, топили в проливе.

После боя

Немецкий часовой у входа в подвал ранил сразу восемь солдат из взвода лейтенанта И.Д. Стеценко . Застрелив его, бойцы ворвались в подземелье, где в нижнем белье спали немецкие солдаты. Офицер не растерялся и закричал:
«Для вас война окончилась. Собирайтесь в плен. И берите с собой котелки. Иначе еду некуда класть будет». У подвала поставили охрану, предупредив немцев, чтобы не выходили, иначе их перестреляют.

Атака крепости

Танкист после боя

От «Западного» форта одна за другой шли густые немецкие цепи: винтовки и автоматы наперевес, впереди офицеры в высоких фуражках. Ахнули, сотрясая воздух, выстрелы. Разрывной пулей был убит командир роты Ивахненко . Его ординарец, молодой солдат, стал кричать: «Немецкие солдаты, сдавайтесь! Русские солдаты стрелять не будут». — «А нас будете в плен брать?» — подошли власовцы. Им ответили: «Будем. Сдавайтесь и вы». По дороге пленных встретил командир полка. Узнав о гибели офицера, он заплакал и, выхватив пистолет, разрядил во власовцев всю обойму. Тех из них, кто остался в живых, расстреляли на берегу пролива.

Самолетная атака судов противника

Атака немецких судов штурмовиками

К утру части трех гвардейских стрелковых дивизий очистили от противника северо-западную часть Фрише-Нерунга. Это дало возможность приступить к постройке понтонного моста и организовать переправу через пролив боевой техники.

Артподготовка

Атака на самолеты противника

Корабль «Новик»

Немецкое судно «Torpedobaden-Glenten»

Серия сообщений "БАЛТИЙСК ":
Часть 1 - 22 марта - День Балтийского моря. Я и любимое море.
Часть 2 - Мой город - Балтийск. ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ
...
Часть 26 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 13. У СТЕН ШВЕДСКОЙ ЦИТАДЕЛИ 13.1. БОИ НА УЛИЦАХ ПИЛЛАУ 13.2. ОСВОБОЖДЕНИЕ КАМСТИГАЛЛЯ И РУССКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ
Часть 27 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 13.3. НА ПОДСТУПАХ ШВЕДСКОЙ КРЕПОСТИ 13.4. ШТУРМ КРЕПОСТИ
Часть 28 - ХРОНИКА ШТУРМА ПИЛЛАУ. Сергей Якимов. 14. БРОСОК ЧЕРЕЗ ФРИШЕ–ГАФФ

Она не имеет границ с "большой" Россией. Мало кто знаком с географией Калининградской области, как в прочем и мы в отношении всей остальной территории нашей большой страны. Интерес туристов вызывает расположение области около Балтийского моря и история области: несмотря на ускорившееся строительство "современной" архитектуры в городе осталось много "живых" памятников довоенной архитектуры. Балтийская коса является исключением и даже очень большим.

Место для отдыха или туризм среди руин военных зданий

Но, как это не парадоксально, мало кто знает даже из самих жителей области, что у нас в области две косы и уж тем более бывал на обоих. Но как правило особый интерес вызывает скорее заповедник "Куршская коса", о котором знает и в котором побывал практически каждый турист нашего края. Почему? Об этом Вы сможете узнать, если дочитаете статью до конца.

"Наследие войны"

Речь идёт о Балтийской косе - точнее российской её части. Вы найдёте её без проблем по координатам 54.62952722262048 ,19.88005012170156 . В отличие от своей "туристической" Куршской, её сестра практически не известна туристам.Она не имела туристической направленности с самой войны, и фактически была закрыта для посещений даже жителями области.

Находившийся здесь аэродром "Нойтиф"(названный немцами так из-за деревушки возле него - сейчас посёлок Коса), уцелевший и доставшийся советским войскам в отличном состоянии (здесь даже работал подогрев полосы в то время, и ещё много технических нюансов), использовался военными практически больше 40 лет, пока не пришёл в упадок, а до своего расформирования здесь садились и взлетали гидросамолёты, используя немецкую специальную гавань, построенную возле "Нойтифа".

"Закрытый объект"

Где-то к середине девяностых годов закончилась "режимная" история данной территории. Только некоторые определённые категории граждан могли попасть сюда. Чтобы попасть в Балтийский городской округ, нужно было пересечь КПП, специально созданный на въезде, и предъявить паспорт либо военный билет. В начале 2010 года его убрали, точнее убрали людей и ограждения, а само здание и места остановок транспорта остались - одно из любимых мест дежурства местного Г.И.Б.Д.Д.

"Застава"

Здание бывшего К.П.П. известно многим - всем понятный ориентир, если идёт речь о Балтийске и балтийской трассе. В районе 2 км до и после неё есть выезды на самые излюбленные места отдыха в районе Балтийска на пляжах. Даже скорее не излюбленные, а более доступные - что косвенно можно понять по массовости отдыхающих. Наш отдых в этом районе как-то превысил планку в 40 человек по числу отдыхающих только нашей компании!!! И многие сообщества (автоклубы, сайты и прочие группы людей) организуют многодневные выезды в эти места. Так что сам факт ликвидации этого пункта пропуска открыл и облегчил доступ для туристического посещения людей роскошные пляжи некогда "закрытого"города и российской части балтийской косы.

"Ледник+ветер+песок=?"

Но что собой представляет Балтийская коса? Также многим она известна как Вислинская коса - польское название косы, которое на польском языке пишется как "Mierzeja Wiślana" . Реже встречается и практически мало известно, кроме людей интересующихся историей либо принимавших участие в военных действиях здесь во время В.О.В, старое немецкое название "Frische Nehrung" , в переводе "Свежая коса" или "Страна, только что поднявшаяся из моря" . По сути результат работы двух сил природы представляет собой особый вид феномена, представляющим собой особое аккумулятивное образование в море: подводные морские течения возле берега и волны на море переносят песок ближе к берегам, а воздушные потоки ветра возносят песок на дальше на косу, образуются так называемые золовые отложения, или более понятным словом, дюны. Растительность дюн косы сильно помогает предотвратить перемещения огромных песочных масс. Самая высока точка косы 34 метра.

"Начало образования косы считается около шести с небольшим тысяч лет назад. Результатом было, когда Валдайский ледник отступил, что произошло из-за движения коры Земли и уровнем воды Балтики, был образован Калининградский (Вислинский или frishe) залив, а в последствии это способствовало образованию и самой косы."

По форме напоминающая косу полоса узенькой суши длинной почти шестьдесят пять километров, отделяющая от моря Балтики калининградский залив (Frishe Gulf ) из них большая часть - практически тридцать пять километров принадлежат Российской федерации (Калининградская область), остальные где-то тридцать километров - польская часть. Шириной косы от 350 до 1850 метров в середине и на юге и около восьми - девяти километров в северной части. Большая часть косы -это дюны, частично поросшие лесом и километровые пляжные зоны с чистым песком - "как в пустыне".

"Водная преграда"

Попасть на нашу часть можно только по воде, паромом (на нашем сайте есть раздел об этом), т.к. она отделена от Балтийска каналом для судоходства, коса примыкает к материку на юго-западе Польши. В Польше её часто называют Янтарным Побережьем, коса на стороне польской является одним из самых популярных туристических регионов не только в Поморье(регион Польши) , но и во всей Польше. Населённые пункты "Крыница Морска" или "Стегна" в летнее время переполняются огромным количеством туристических групп и отдельных путешественников. Считается, что начало Вислинской косы находится на высоте деревни "Микошево" , расположенной в устье реки Смелой Вислы, на её правой стороне. Однако, на самом деле она начинается между Сопотом и Гданьском.

"Дикий характер"

Туризм на косе носит слабый характер или скорее развит слабо. Из туристических услуг - прокат велосипедов и аренда жилья, музей и всё - остальное так сказать - как сами организуетесь - благо есть где полазить и посмотреть: Остатки укреплений и аэродрома "Нойтиф", остатки фортификационных сооружений и гавани, дикие леса, в которых обитают около сотни редких птиц из красной книги....В общих чертах здесь Вы не найдёте культурного времяпрепровождения - это отдых в "дикой" природе недалеко от цивилизации, в спокойствии и красоте нетронутых пляжей и лесов.

"После нас останется"

Но не стоит забывать на фоне своего отдыха здесь, что после такого отдыха многие туристы считают своим долгом не собрать за собой мусор, а наоборот - либо бросают его возле места отдыха, либо закапывают там же - среди дюн. Если Мы будем отдыхать таким образом, то скоро от этой красоты не останется ничего. Поэтому собираясь в поход, на отдых или по своим причинам в этот уголок природы, позаботьтесь о том, чтобы привести место вашего отдыха к исходному состоянию - никто не просит переправлять мусор на пароме, но хотя бы до мусорного контейнера довезите его, чтобы редкие волонтёры и другие туристы не собирали его за вас. У жителей косы итак множество проблем в инфраструктурном плане ввиду "жизни через переправу" - и не стоит делать им жизнь ещё тяжелее.

Иными словами Балтийская коса - "наш местный Ватикан" (государство в государстве). И, приезжая сюда, нужно соблюдать порядок этих мест....и беречь их.